温州动车追尾寄感

心宁客

     温州动车追尾寄感
高铁亡羊歧路颠，追魂斗胆问苍天。
安全怎奈急功利，劫祸哪能怪自然？
为啥官僚心不正，缘何旅客梦难圆？
草菅人命非常事，忽视民生莫掌权！

L翠拨青松

事实是忽视民生的也掌权

足联必和

安全怎奈急功利，劫祸哪能怪自然？
介话对，火车不是自然的产物，半路刹车也都是事故，蒙不了人的。按点通知各道口，是约定的东西，严格监控不可或缺，临时调整乃举手之劳，追尾甚于撞车，一定是责任事故。如今公交车撞人私了获赔60万已有先例（我市去年的事），说是草菅人民也说得过去。理由：机车票价里就含有保险，另外事故的发生概率越大，索赔越低。如果发生的概率非常低，那末又属责任相关的理赔，要价一定要高，如同保险理赔一样，概率越低，赔的倍数越高，这是保险业赖以生存的基础。否则偶会拒绝提供保险金，因为保险系数很高，不一定要选择投保，有选择保险业盈利也就越多。动车组也是一样，高速机车首先保证通行，同时安全保证也是优先，这是不可忽略的问题。
也是事故理赔的理论基础，它涉及到企业额外收入的问题。比如，选择安全性能高的交通方式，人流一定要多，而且对动车组而言，已在提价的基础上，是在有安全系数的前提下，因此理赔要考虑之前的盈利性提价，而不是成本提高的问题。

足联必和

京杭动车组行车5小时左右，提价到1000多元（大概有提价百分之五十左右），不能不与动车的安全几率挂钩。坐飞机失事获赔90万（去年？东北的飞机失事），与动车的方便，快捷和事故几率与票价相差无多，但是其成本和乘员数量几乎没法比，而且是在那以后。那末，索赔50万是怎样操作的，是不是合理，总要有一个答案。另外动车组是在双方同时运行的情况下出事，如何管理的是不是要有一个解释，比兴师动众，大动肝火好得多。

足联必和

我记得前三年动车组非卧与火车卧铺差不多，以此类推，提价也和飞机票价相差无几，不能不说是一种行业作风，难辞其咎。

透风

不断吹嘘速度提高到多少多少，超过了某某国家、某某国家，可人家的事故有我们的多吗？！

一叶江南

不管人民死活的速度。{:5_104:}

足联必和

磁悬浮列车也应搞双轨制。

北园居士

铁路对事故处理，已经有一套非常成熟经验。山东的交通事故处理时，几个人分成一组，来对付一个受难家属，进行谈判，软硬兼施。受难家属不能横向串联，有专人看护，搞定一家，立即签合同，立即付款、立即火化，立即护送回家。----事情告结束。 3# 足联必和

L翠拨青松

劫祸哪能怪自然？
---人祸岂能归自然！